Stand: Gesetzeslage 2026. Gesetzliche Werte ändern sich. Prüfen Sie im Zweifel die aktuellen Angaben der zuständigen Stelle.
Wie viel muss ich vorhalten?
Ein Flugzeug bewegt sich in einer Luftmasse, die selbst mit dem Wind wandert. Fliegt man einfach in Richtung des gewünschten Kurses, wird man seitlich versetzt. Um auf der geplanten Linie zu bleiben, muss die Nase um den Windkorrekturwinkel, auch Luvwinkel genannt, in den Wind gedreht werden. Gleichzeitig verändert der Wind die Geschwindigkeit über Grund.
Der Rechner löst das Winddreieck der Navigation rechnerisch, so wie es sonst mit dem mechanischen Navigationsrechner gemacht wird. Aus Kurs, wahrer Eigengeschwindigkeit sowie Richtung und Stärke des Winds folgen der Windkorrekturwinkel, der rechtweisende Steuerkurs und die Geschwindigkeit über Grund. Mit der Ortsmissweisung wird daraus der missweisende Steuerkurs für den Kompass.
Bei einem Kurs von 090 Grad, 100 Knoten TAS und Wind aus 030 Grad mit 20 Knoten muss um 10 Grad nach links vorgehalten werden. Der rechtweisende Steuerkurs beträgt 080 Grad, mit 3 Grad östlicher Missweisung 077 Grad. Die Geschwindigkeit über Grund sinkt auf rund 88 Knoten, für 50 Seemeilen brauchen Sie 34 Minuten.
Winddreieck richtig anwenden
Wichtig ist der einheitliche Bezug. Der Kurs aus der Karte ist rechtweisend, der Wind aus der Flugwettervorhersage ebenfalls. Erst am Ende wird mit der Ortsmissweisung auf missweisend umgerechnet. In Deutschland liegt die Missweisung derzeit bei einigen Grad Ost und nimmt jährlich leicht zu. Den aktuellen Wert entnehmen Sie der gültigen Luftfahrtkarte; Stand prüfen.
Auch die Geschwindigkeit muss passen. Verwenden Sie die wahre Eigengeschwindigkeit, nicht die angezeigte. Mit zunehmender Höhe und Temperatur ist die TAS größer als die IAS, als Faustregel um etwa zwei Prozent je 1.000 Fuß. Windgeschwindigkeit und TAS müssen in derselben Einheit stehen, hier in Knoten.
Die Deviation, also der Fehler des Magnetkompasses durch das Flugzeug selbst, ist im Ergebnis nicht enthalten. Sie steht auf der Deviationstabelle im Cockpit und wird zum missweisenden Steuerkurs addiert, um den Kompasssteuerkurs zu erhalten. Ändert sich der Wind unterwegs, passen Sie Vorhaltewinkel und Flugzeit an.
Der Rechner ist eine Hilfe für die Flugvorbereitung und ersetzt weder Ausbildung noch zugelassene Navigationsmittel. Für Start und Landung zerlegt der Seitenwind-Rechner den Wind an der Piste. Vektoren allgemein berechnet der Vektorrechner, Durchschnittsgeschwindigkeiten der Rechner für die Durchschnittsgeschwindigkeit.
Tipps und typische Fehler
Navigation vorbereiten.
- Rechtweisend: Wind und Kurs.
- TAS: Statt IAS.
- Missweisung: Karte prüfen.
- Unterwegs: Wind nachführen.
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Häufige Fragen
Was ist der Windkorrekturwinkel?
Der Winkel, um den der Steuerkurs gegen den Wind gedreht wird, damit der Kurs über Grund stimmt.
Wie rechne ich vom rechtweisenden zum missweisenden Kurs?
Östliche Missweisung abziehen, westliche addieren.
Warum ist die Geschwindigkeit über Grund kleiner?
Weil der Wind einen Gegenwindanteil hat und das Vorhalten ebenfalls Geschwindigkeit kostet.
Was ist der Unterschied zwischen Kurs und Steuerkurs?
Der Kurs ist die gewünschte Richtung über Grund, der Steuerkurs die Richtung, in die die Nase zeigt.
Was ist die Deviation?
Der Fehler des Kompasses durch das Luftfahrzeug selbst, ablesbar auf der Deviationstabelle.
- Windkorrekturwinkel berechnen
- Luvwinkel berechnen
- Winddreieck
- Steuerkurs berechnen
- Groundspeed berechnen
- Wind Correction Angle
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