Millimeter oder Winkel?
Fahrwerksdaten werden je nach Hersteller, Werkstatt und Messgerät in unterschiedlichen Einheiten angegeben. Ältere Datenblätter und einfache Spurmessgeräte nennen die Vorspur in Millimetern, moderne Achsvermessungen zeigen Grad und Minuten. Wer selbst mit Schnur, Spurstange oder Laser misst, muss deshalb umrechnen, um die Werte mit den Sollwerten zu vergleichen.
Die Umrechnung hängt vom Durchmesser ab, über den gemessen wird. Ein Millimeter Vorspur ist bei einer kleinen Felge ein größerer Winkel als bei einer großen. Der Rechner nimmt den Felgendurchmesser in Zoll und rechnet ihn mit 25,4 Millimetern je Zoll um. Daraus folgt für jedes Rad: Millimeter gleich Durchmesser mal Sinus des Winkels.
Bei der Vorspur unterscheidet man die Einzelvorspur eines Rads und die Gesamtvorspur der Achse, die Summe beider Räder. Der Sturz gilt immer je Rad und wird oben und unten an der Felge gemessen. Der Rechner zeigt zur Gesamtvorspur auch die Einzelwerte und umgekehrt, damit Sie beide Angaben direkt mit dem Datenblatt vergleichen können.
Werte richtig einstellen
Positive Vorspur heißt, die Räder stehen vorn enger zusammen als hinten. Sie stabilisiert den Geradeauslauf, weil sich die Räder unter Antriebs- oder Rollkräften leicht nach außen drücken. Negative Werte bezeichnet man als Nachspur. Beim Sturz bedeutet ein negativer Wert, dass das Rad oben nach innen geneigt ist. Er verbessert die Seitenführung in Kurven, nutzt aber die Reifenschulter stärker ab.
Achten Sie darauf, auf welchen Durchmesser sich der Sollwert bezieht. Manche Hersteller rechnen mit dem Felgenhorndurchmesser, der einige Zentimeter größer ist als der Nenndurchmesser, andere mit dem Reifenaußendurchmesser. Wenn Ihr Datenblatt das nennt, tragen Sie den entsprechenden Durchmesser umgerechnet in Zoll ein. Der Unterschied ist bei kleinen Werten gering, bei engen Toleranzen aber spürbar.
Zu viel Vorspur oder Sturz zeigt sich an einseitig abgefahrenen Reifen. Sägezahnbildung an der Innen- oder Außenschulter, ein schief stehendes Lenkrad oder ein Ziehen zu einer Seite sind typische Hinweise. Nach dem Tausch von Spurstangen, Querlenkern oder Federn sollte die Achsgeometrie in jedem Fall vermessen werden.
Der Rechner ersetzt keine Achsvermessung in der Werkstatt, ist aber hilfreich bei der eigenen Kontrollmessung, beim Vergleich von Datenblättern und beim Einstellen von Anhängern, Karts oder Oldtimern. Reifengröße und Abrollumfang berechnet der Reifen-Rechner, die Profiltiefe der Reifenprofil-Rechner und Bogenmaße allgemein der Bogenlänge-Rechner.
Tipps und typische Fehler
Achse richtig einstellen.
- Durchmesser: Bezug klären.
- Gesamt: Summe beider Räder.
- Minuten: 60 je Grad.
- Werkstatt: Nach Umbau vermessen.
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Häufige Fragen
Wie rechne ich Vorspur von mm in Grad um?
Millimeter je Rad durch den Durchmesser teilen und davon den Arkussinus nehmen.
Was ist der Unterschied zwischen Einzel- und Gesamtvorspur?
Die Gesamtvorspur ist die Summe der Einzelvorspur beider Räder einer Achse.
Welchen Durchmesser soll ich nehmen?
Den, auf den sich der Sollwert bezieht, meist den Felgendurchmesser.
Woran erkenne ich falsche Vorspur?
An einseitig abgefahrenen Reifen und einem schiefen Lenkrad.
Was bedeutet negativer Sturz?
Das Rad ist oben nach innen geneigt.
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- Winkelminuten Vorspur
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- Spur einstellen
Rechtlicher Hinweis: Die Werte sind Richtwerte. Maßgeblich sind Ihre Fahrzeugpapiere, Verträge und die Angaben der Hersteller und Behörden.
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